Хидра-Матиц мењач са 10 брзина за Цамаро ЗЛ1 за 2017

Инжењери за нови 10-брзински аутоматски мењач доступан у 2017 Цхевролет Цамаро ЗЛ1 изграђен на искуству претходних Хидра-Матиц вишебрзинских мењача како би своје перформансе, префињеност и ефикасност подигли на нови праг.

10-брзина је потпуно нови дизајн – и прва примена у аутомобилу – са ширим, 7,39 укупни степен преноса , што омогућава да мотор са компресором ЗЛ1 остане на оптималним брзинама мотора током пребацивања у виши степен преноса.

„Са временима промене светске класе упоредо са најбољим светским мењачима са двоструким квачилом и префињеношћу која долази само од правог аутоматика, 10-брзина пружа неупоредиве перформансе на стази и ван ње“, рекао је Дан Николсон, потпредседник, ГМ Глобал Пропулсион Системс. „Такође користи искуство наших других вишебрзинских мењача како би пружио те перформансе са већом ефикасношћу како се његова употреба шири на друга возила.”

Тхе шири укупни однос омогућава нижи бројчани однос највишег степена преноса – атрибут који смањује брзину мотора на аутопуту, што доприноси бољој ефикасности горива од упоредивог осмостепеног мењача. Побољшања у губитку центрифуге допуњују оптимизовани зупчаник, повећавајући ефикасност.

И док ће Цамаро ЗЛ1 бити прво ГМ возило које нуди нови 10-брзински аутоматик, дизајниран за апликације са погоном на задње точкове, биће доступан у осам додатних возила до 2018.

Додатни нагласци:

• Креативно паковање - 10-брзински мењач је приближно исте величине као шесто- и осмостепени мењач, што минимизира промене у интерфејсима возила.
• Брже промене од мењача са двоструким квачилом – Тестирање је показало брже време пребацивања у виши степен од Порсцхе ПДК мењача са двоструким квачилом . У ствари, 1-2 степен преноса је 36 процената бржи од ПДК, док су 2-3 и 3-4 већи степен преноса бржи за 27 процената, односно 26 процената.
• Смањени губици центрифуге – Захваљујући само два непримењена квачила – истом броју као и осмостепена – као и другим карактеристикама дизајна, 10-брзински аутоматик има мање трење што доприноси већој ефикасности горива у односу на ГМ-ове шестостепене и осмостепене аутоматике. Нова течност за пренос ултра ниског вискозитета такође смањује трење, док унутрашњи термални бајпас омогућава мењачу да се брже загреје – атрибути који повећавају ефикасност горива
• Контролер који је развио ГМ – То је најновији мењач који користи потпуно нови контролни систем који је развио ГМ, са калибрацијама перформанси прилагођеним посебно за различита возила.

Хидра-Матиц архитектонске карактеристике и паковање

А једноделно алуминијумско кућиште са интегралним кућиштем звона помаже у смањењу тежине и побољшању крутости погонског склопа, док је јединствен 260 мм, интегрално турбинско квачило претварач обртног момента дизајн смањује сложеност и помаже да претварач буде тањи, што доприноси паковању мењача.

10-брзина има четири једноставна мењача и шест квачила: две кочионе квачила и четири ротирајућа квачила . То је једно квачило више од осмостепеног, упркос томе што има још два степена преноса за напред, што додатно доприноси компактном паковању, а такође побољшава губитке при окретању ради повећања ефикасности горива.

Јединствен склоп са троструким квачилом у средини архитектуре са 10 брзина је примарни покретач за паковање садржаја са 10 брзина у истом простору као и ГМ-ови шесто- и осмостепени мењачи.

10-брзина такође има а крилна пумпа променљиве запремине , који оптимизује притисак течности у мењачу, на основу брзине и оптерећења, ради побољшања ефикасности.

Распрострањеност односа 7,39 и бржи пренос степена преноса

Боље укупне перформансе и ефикасност нове 10-брзине су првенствено последица његовог ширег распона укупног степена преноса од 7,39, који побољшава перформансе ван мреже са агресивнијим односом прве брзине од ГМ-овог осмостепеног аутоматика. Мањи кораци између брзина такође помажу мотору да одржи оптималну брзину за максималну снагу при скоро свим брзинама, посебно при изласку из кривине на стази.

Прилагодљиве контроле мењача као нпрПромена алгоритма перформансии Дривер Схифт Цонтрол побољшавају перформансе вожње. Алгоритам перформанси Промена мењача (ПАС) прати колико асертивно возач користи снагу мотора да би одредио при којој брзини мотора да пребаци у виши или нижи степен преноса. Контрола мењача за возача омогућава возачу да мења мењач преко ручица мењача постављених на волану . Електронске мере заштите спречавају прекомерно повећање броја обртаја ако се изабере погрешна позиција преноса, али се ослања на возача да пребаци у виши или нижи степен преноса.

Промене степена преноса се углавном изводе помоћу акције квачило-квачило, где је укључено квачило „у доласку“, а „одлазно“ квачило се отпушта на прецизан начин како би се постигла промена односа. Одређене кључне промене се, међутим, праве помоћу акције слободног хода, као што је 3-1 нижа брзина, где се плочасто квачило активно искључује док се механичко квачило слободног хода аутоматски укључује са оптималном синхронизацијом.

Пречник обртног момента је 260 мм и има а квачило за закључавање . Такође користи технологију квачила са електронским контролисаним капацитетом (ЕЦЦЦ), која користи малу, регулисану количину клизања да би пригушила импулсе мотора за глаткији рад погона, посебно током мењања степена преноса.

ГМ Хидра-Матиц преносни односи са 10 брзина у односу на осам брзина

Смањени губици центрифуге и нова течност за пренос

Дизајнерске карактеристике које смањују трење, укључујући потпуно нове течност за пренос ултра ниског вискозитета, унутрашњи термални бајпас, минималан број не-примењених квачила и други мањи губици механичког окретања, доприносе 10-брзинаефекат на побољшано возилоефикасност.

Течност ниског вискозитета помаже у смањењу фракције у целом радном опсегу температуре, што повећава ефикасност горива. Поред тога, унутрашњи термални бајпас омогућава мењачу да се брже загреје до оптималне радне температуре, што додатно доприноси ефикасности горива.

Извор: ГМ