Брембо-ова технологија чељусти „Ектрема”.

Дизајниран посебно за спортски аутомобил — наследник Феррари Ензо — нова „Ектрема“ Брембо чељуст има иновативан дизајн и смањену тежину и мехатронику.

Брембо испоручује цео кочиони систем на новом специјалном ограниченом издању Ферарија. Ово је први аутомобил произвођача из Маранела који је опремљен хибридном ХИ-КЕРС технологијом која повезује В12 погонску јединицу, која испоручује до 800 КС, са електричним мотором од 120 кВ који обнавља енергију произведену током кочења, такође захваљујући искуство стечено на Ф1 стазама са Ферари КЕРС системом. Брембо чељуст “Ектрема” је дизајнирана за врхунску опрему аутомобили са јаким спортским звање. Укратко, производ дизајниран да испуни захтеве изузетно захтевног тржишта које се стално развија.

Нови дизајн са побољшаним перформансама

Нова „Ектрема“ Брембо чељуст има карактеристичне особине које произилазе из минималистичког приступа у дизајну, изгледајући изразито изложеније и издубљеније од својих претходника. Агресиван и иновативан изглед који се, пре свега, преводи у значајно смањење (више од 3 кг) тежине без вешања и бољи осећај кроз педалу, са мање апсорбоване снаге него до сада (смањење од 10%). Ново дизајниран чељуст такође побољшава вентилацију, што резултира смањењем температуре кочионе течности за више од 30 °Ц. Овај аспект перформанси је верификован темељним тестовима спроведеним на Феррари тест стази у Фиорану. Док предњи точкови имају чељусти са шест клипова, а задњи точкови са четири клипа и укључују електричну паркирну кочницу, две чељусти су визуелно идентичне. Гледано са стране, у ствари, нема уочљиве разлике.

Предности мехатронике

По први пут, у новом „Ектрема” Брембо чељусти, електрична паркирна кочница је уграђена директно у чељуст. Захваљујући мехатроници, која омогућава блиску међусобну везу између различитих дисциплина — механике, електронике, ИТ —, Брембо је произвео електронски управљачка јединица и управљачки софтвер који управља паркирном кочницом.

Брембо чељусти у први план

Нова „Ектрема“ чељуст потиче директно од учешћа Бремба у Формули 1.

• С обзиром на велика оптерећења настала притиском клипова на плочице, максимална крутост и минимална деформација су обезбеђени усвајањем моноблок дизајна, другим речима, тело чељусти је машински обрађено од једне гредице од ливеног алуминијума.
• Предње чељусти су опремљене са шест клипова различитих пречника како би се обезбедило равномерно хабање плочица, које би се иначе брже поквариле на улазној страни диска.
• Задње чељусти имају четири клипа различитих пречника. Клипови су опремљени топлотним подлошцима и избушени су радијално око обима који захватају плочицу, како би се ублажио пренос топлоте трења на кочиону течност у хидрауличном систему.
• Кочионе плочице производи Брембо; фрикциони материјал је мешавина посебно измерених органских елемената, који гарантују најбоље могуће перформансе кочења са Брембо ЦЦМ кочионим дисковима, направљеним од керамичке мешавине.
• Лансирани 2002. године на Феррари Ензо, Брембо ЦЦМ дискови теже преко 50% мање од дискова од ливеног гвожђа. Ова предност драстично смањује неопредену тежину возила, што заузврат обезбеђује изузетно динамично понашање и одличну удобност у вожњи.

Смањени пут кочења

Да би се проценилаперформансе аутомобила, није довољно само погледати колико је секунди потребно да се пређе од 0 до 100 км/х. друга страна медаље има везе са перформансама кочења. Немачки часопис под називом Ауто Мотор Унд Спорт направио је систем рангирања за њега који је, захваљујући научној методи и прецизним инструментима, извео све најбоље аутомобиле на свету на стазу и измерио раздаљину коју сваки треба да пређе са 100 км/ х до 0 км/х. На слици испод приказано је стање у 2008.