АЦЦ за одржавање безбедне удаљености до возила испред

АЦЦ за одржавање безбедне удаљености до возила испред

Тешки судари позади се дешавају скоро свакодневно. У последње четири године дошло је до повећања броја настрадалих у саобраћају услед неодржавања безбедне дистанце. У 2010. години, према извештају немачког савезног завода за статистику, 42.017 возача изазвало је сударе возећи се превише близу аутомобила испред себе; у 2013. овај број је износио 45.735 – повећање од 9 процената. „Овај тренд се мора зауставити. Системи за помоћ возачу, посебно АЦЦ (Адаптиве Цруисе Цонтрол), могу да играју кључну улогу овде“, каже Герхард Штајгер, председник Босцх одељења за контролу система шасије.

Широм света, више од 5.000 Босцх сарадника развија нове системе за помоћ и безбедност возачу. Циљ је да се саобраћајне незгоде потпуно елиминишу или бар ублаже њихове последице. На пример, на аутопутевима или копненим путевима, судари позади се могу избећи помоћу АЦЦ адаптивног темпомата . Када се активира, систем прилагођава брзину вожње возила протоку саобраћаја аутоматским убрзавањем и кочењем. Чак иу најтежем саобраћају, АЦЦ може да одржи унапред подешено безбедно растојање до возила испред, омогућавајући возачу да се боље концентрише на ситуацију вожње.

Мање је потребно нагло кочити на аутопутевима

Босцх-ов стандардни АЦЦ се може активирати при брзинама од око 30 километара на сат. У својој Стоп & Го верзији, АЦЦ је такође активан испод 30 километара на сат. У саобраћајним гужвама може успорити аутомобил или га чак потпуно зауставити . Ако аутомобил има аутоматски мењач, а заустављање саобраћаја је само кратко, АЦЦ Стоп & Го може поново покренути возило. Обе верзије адаптивног темпомата обезбеђују да се возило вози глатко, штедљиво и пре свега безбедно. „У комбинацији са системом за упозорење на судар, АЦЦ би могао да смањи број инцидената на аутопуту који захтевају оштро кочење за 67 одсто, и учесталост заостајања за 73 одсто“, каже Герхард Штајгер, цитирајући резултате четворогодишње теренске студије еуроФОТ. .

Радарски сензор је обично у основи Босцх АЦЦ-а. Инсталиран на предњем делу возила, сензор стално надгледа пут испред. Ако примети спорији аутомобил у свом домету детекције, систем смањује брзину отпуштањем гаса или активним укључивањем система за контролу кочница. Ако аутомобил испред убрза или промени траку, АЦЦ аутоматски убрзава до жељене брзине возача. До сада је адаптивни темпомат углавном био присутан у возилима високе класе. Али сада када су сензори прилагођени да задовоље потребе различитих специфичних захтева, и захваљујући иновацијама за смањење трошкова, цена оваквих система постаје све атрактивнија за купце свих класа возила . „Наш МРР радарски сензор средњег домета, који се већ користи у ВВ Голфу и Полу, чини функције као што је АЦЦ приступачним чак и за возила компактне класе, а тиме и за шире тржиште“, каже Герхард Штајгер.



Системи за кочење у случају нужде који ударају на кочнице

Сензор који омогућава АЦЦ и АЦЦ Стоп & Го се такође може користити у систему за аутоматско кочење у случају нужде . За разлику од темпомата, аутоматско кочење у нужди систем је способан да покрене пуну маневар кочења. Међутим, пре него што се то догоди, систем користи визуелне и акустичне сигнале да упозори возача, а затим, ако је потребно, изводи маневар делимичног кочења испред потенцијалне препреке. У исто време, он ставља кочиони систем у стање приправности за потпуно заустављање у нужди. Ако возач реагује, то значи да је максимална снага кочења доступна одмах. Ако возач не реагује, систем за кочење у нужди преузима контролу и сам кочи.

Од почетка ове године, опремање проактивног система асистенције са сензорима који надгледају околину возила представља минимални захтеви за возило да се квалификује за највишу оцену од пет звездица Еуро НЦАП-а . Од 2016. овај врхунски рејтинг ће такође захтевати проактивну заштиту пешака. „Ове промене у шеми оцењивања подржавају широко усвајање ових система помоћи возачу“, каже Герхард Штајгер. „Инсталирање безбедносне технологије у што је могуће више возила приближава нас нашем циљу вожње без незгода и повреда.”